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天然气汽车将遇良好市场环境 法规标准缺乏或成短板

2019-12-02 22:12:30来源:励志吧0次阅读

参加5日由广东油气商会在广州主办的“2013中国天然气汽车论坛”的专家表示,从长远看我国天然气供需将会趋于平衡,为治理大气污染我国频出政策重拳,这些都将为天然气汽车发展创造良好的市场和政策环境。与会专家预测,今后5至10年,我国天然气汽车保有量有望突破500万辆,但行业缺乏相关法规和标准或成制约短板。

--良好市场政策将助推天然气汽车发展

短期内,我国天然气需求将迅猛增长,供应趋紧明显。国家发改委在2013年全国天然气迎峰度冬供应保障协调会上透露,2013年全年全国天然气供应缺口达220亿立方米,经过各方努力挖潜后,仍有100亿立方米左右的缺口。

长江证券行业分析师章诚在论坛上预测,未来五年我国天然气需求将维持约20%的年均高增速,快于供应量的增速。到2015年,中国天然气需求量将达2600亿立方米,供应量约为2680亿立方米;到2020年,需求量预计为3500亿立方米,届时供应量将大幅提升至4310亿立方米。

从中长期看,随着天然气国内产量的增加以及进口管道的大量铺设和页岩气的开发,天然气的供应量将会大幅增长,天然气的价格也会逐渐降低,并趋于稳定。据世界银行预测,美国受页岩气大量开发的影响,相对较低的美国国内天然气价格影响传导至亚洲市场,今后亚洲市场的价格将呈下跌并稳定的趋势。与会专家表示,这些都将为未来天然气汽车发展创造良好的市场环境。

中国燃气控股有限公司车船燃气事业部副总经理钟爱平认为,在2015年以前,大量存量气的价格将逐步与增量气价格并轨,国内天然气价格总体会大幅上涨,但预计在2015年以后将呈稳定趋势。

与会专家认为,随着我国环保压力的增加,天然气汽车发展也迎来良好的政策环境。《重点区域大气污染防治“十二五”规划》提出,到2015年,重点区域二氧化硫、氮氧化物、工业烟粉尘排放量分别下降12%、13%、10%;《大气污染防治行动计划》也提出具体指标,到2017年,全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度比2012年下降10%以上。

根据国家发改委2012年10月发布的《天然气利用政策》,天然气汽车(尤其是双燃料及液化天然气汽车),包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆,列入天然气利用的优先类。

--未来5年天然气汽车保望突破500万辆前景广阔

与汽油汽车相比,天然气汽车的尾气排放中一氧化碳下降约90%,碳氢化合物下降约50%,氮氧化物下降约30%,二氧化硫下降约70%,二氧化碳下降约23%,微粒排放可降低约40%,铅化物可降低100%,硫化物可降低70%以上,非甲烷烃类可降低50%左右,粉尘减少100%。

中国燃气控股有限公司车船燃气事业部副总经理钟爱平表示,目前我国准备实施清洁汽车行动的城市达到了100余座,在今后5至10年间,全国的天然气汽车将达500万辆以上,将新建燃气汽车加气站15000座以上,天然气汽车在中国必将形成庞大的朝阳产业。

国家燃气汽车工程研究中心副主任邹博文预测,2015年我国天然气汽车保有量有望达到400万辆,用气300亿立方米,年代油2600万吨,二氧化碳减排1600万吨;2020年保有量将升至800万辆,用气600亿立方米,年代油5200万吨,二氧化碳减排3200万吨。

据初步统计,目前我国天然气汽车保有量约为300万辆并已在全国推广,年代燃油约2000万吨,减排二氧化碳1200万吨。其中,液化天然气(LNG)汽车发展较快,保有量约10万辆。从地域来看,四川、新疆、山东等地的燃气汽车保有量最多。全国加气站有近4000座,CNG近3000座,LNG等约1000座。

章诚预测,到2015年,交通运输业的天然气消费将占到天然气消费结构中的13%。LNG重卡销量在全国重卡销售总量中的占比将从目前的6%上升到2015年的14%左右;LNG公交车发展速度则更快,其销量在全国公交车销售总量中的占比将从目前的10%上升到2015年的30%。

不仅在中国,全世界的天然气汽车保有量也在直线式上升。在富气贫油的国家如意大利、新西兰、阿根廷、巴西、印度尼西亚等和环保法规严格的国家如美国、日本等,天然气汽车都得到迅速发展。国际燃气汽车协会2012年的统计数据显示,全球有83个国家和地区推广天然气汽车,2001-2012年全球天然气汽车增速达23.5%,天然气加气站达到20911座;其中亚洲天然气汽车数量保持高速增长,年均增速达35.1%。

--行业缺乏标准、法律规范或成制约短板

与会专家表示,虽然我国天然气汽车将迎来良好的市场和政策环境,保有量将不断攀升,但是目前天然气汽车发展仍存在相关法律法规和行业标准缺失等制约短板。

首先,天然气改装车大量存在,需要出台相关法律法规对其规范。在用车改装为燃气汽车,需要对原发动机进行再制造。然而目前国家在这方面尚缺少相关管理规定,一些改装车办理落户、审验手续时会遇到困难,有的车不得不选择成为“黑户”。

其次,加气站的建设缺乏相关行业标准。LNG、CNG加气站属于新型车用能源加注场所,国内及行业尚无相应标准,对项目发展及加气站建设形成了阻碍,不利于LNG汽车的推广。

中石化广东石油分公司范小平处长结合广东省的加气站建设指出,目前加气站报建、建设没有行业规范,建设进度受阻,加上政府有关职能部门在行政审批手续以及办证流程上未有统一的规范,给加气站报建带来一定困难。

第三,加气站气源短期内不稳定,容易导致“加气难”。我国许多地方天然气没有配置资源,全部靠外采。随着加气站的逐步投营,“油改气”车辆的增加,短期内气源不稳定会将影响加气站的运营,从而也会制约到天然气汽车的发展。

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